Узнайте фактический драйвер тенденции фондового рынка
В течение нескольких месяцев финансовая пресса связывала ежедневную динамику цен на фондовом рынке с последними новостями о торговых переговорах между США и Китаем.

Этот заголовок «Нью-Йорк Таймс» от 23 мая является типичным примером:

Фондовые индексы снижаются из-за ухудшения торговой напряженности в США и Китае

Торговые новости также были негативными девятью днями ранее. 14 мая у CNN был такой заголовок:

Торговые переговоры между США и Китаем приостановлены ...

Тем не менее, Dow Industrials закрылся в этот день более чем на 200 пунктов вверх.

Дело в том, что полагаться на торговые новости как на «предиктор» того, что будет делать фондовый рынок, сложно.

Например, в 4:26 утра по восточному времени 27 ноября CNBC опубликовал этот заголовок:

Dow и S & P 500 растут в надежде на американо-китайское торговое перемирие

Тем не менее, позднее в тот же день (1:43 вечера) CNBC должен был сообщить, что:

Акции падают, так как инвесторы боятся торговой войны

Другими словами, торговый конфликт между США и Китаем вызвал рост фондового рынка, а затем его падение, хотя в течение девяти часов между этими заголовками ничего не изменилось в конфликте.

Этот тип быстрой смены СМИ происходит гораздо чаще, чем понимают многие инвесторы.

Фактическим драйвером цен на фондовом рынке является психология инвесторов, которую вы можете увидеть на волновых моделях Эллиотта, которые разворачиваются на графиках фондового рынка.

Эти волновые паттерны повторяются при любой степени тренда. Следовательно, они предсказуемы.

перевод отсюда

Две недели назад мы представили то, что кредитный стратег Банка Америки Барнаби Мартин сказал, что его самая большая проблема в течение оставшейся части года — эскалация торговой напряженности между США и Европой.

Он утверждал, что усиление торговой напряженности между США и ЕС может привести к опасениям «количественной неудачи». В конце концов, он сказал: «Еврозона — это большая, открытая экономика, и ЕЦБ по политическим мотивам недавно объявил о завершении QE». Чтобы подчеркнуть это, Мартин показывает, что неопределенность в отношении глобальной торговой политики в настоящее время возросла до уровня, который в последнее время наблюдался в конце 1994 года, во время создания НАФТА. «Поэтому большая озабоченность в отношении торговли уже на рынках».Но почему BofA так беспокоится о глобальной торговле, когда рынки, похоже, постоянно беспокоятся о ней в последнюю очередь? Как раз сегодня, Bloomberg написал, что «биржевой бум показывает, что торговая война становится фоновым шумом». Причина, как объясняет BofA, состоит в том, что торговая напряженность ставит под угрозу одну из великих мирских тем последних нескольких лет, а именно глобальный синхронизированный рост.



( Читать дальше )

Посмотрите, почему текущий торговый конфликт «идеально соответствует модели волн Эллиотта»В 2002 году Роберт Пректер в «Conquer the Crash» написал:
«Протекционизм правильно признан экономистами всех направлений как разрушительный, но всегда есть призыв к нему, когда психическое состояние людей переходит в защитную психологию. Ухудшающее влияние на торговлю неизбежно. Вы будете читать о протекционизме в газетах. [Акцент добавлен.]»

Переместимся в лето 2017 года: тогда США наложили пошлины на китайский алюминий. Однако рынок акций США, который является прямым отражением социальных настроений, все еще растет. Поэтому прошлым летом было мало разговоров о «торговой войне».

Тем не менее, в сентябре 2017 года «Elliott Wave Financial Forecast» сделал это предсказание:

«Китай будет реагировать на эту и другие меры, делая свои собственные ответные шаги. «Это будет не обычная торговая война», — заключает «Стандарт». Конечно, нет; следующая негативная тенденция настроений не будет обычным нисходящим трендом.»



( Читать дальше )

Немецкая автомобильная компания предупреждает, что торговые тарифы будут болезненными. Но что это за история?

Вчера на финансовых рынках появилась большая новость о том, что немецкая автокомпания Daimler сократила прогноз прибыли на весь год, обвинив влияние китайских тарифов на импорт американских автомобилей. (Daimler экспортирует много внедорожников в Китай со своего завода в Алабаме каждый год.) Новость была воспринята как знак того, что растущая протекционистская риторика начинает оказывать влияние на прибыль корпораций.

Однако проблема заключается в том, что тарифы, на которые ссылается Даймлер, еще не работают. Компания предполагает, что они будут и оценивает влияние. Мы не сомневаемся, что многие мировые корпорации станут менее прибыльными, когда тарифы вступят в силу, но, во всяком случае, бизнес уже убавляет. Возьмите пример Даймлера.
Акции Daimler превысилт 96 евро в марте 2015 года, и с октября 2015 года он отстает от европейского автомобильного сектора на относительной основе. На графике показано, что цена акций вернулась к ноябрю прошлого года. 200-дневная скользящая средняя (широко используемая техническими аналитиками) в марте этого года начала снижаться, указывая на нисходящий тренд. Затем, 24 мая, моментум (измеряемый разницей 5-дневной и 40-дневной скользящих средних) повернул вниз. Это показало понижательный сигнал с использованием нашей методики Trend-Wave (как описано в Европейском краткосрочном обновлении). Так что в конце мая акции Daimler указывали на то, что что-то случится. Акции упали на 30% по сравнению с максимумом 2015 года; в течение многих лет он отставал от сектора; это было в долгосрочном нисходящем тренде, и краткосрочный моментум повернул вниз. Новости следуют цене, и поэтому мы не особенно удивлены вчерашним «шоковым» объявлением. Движение цены акций уже говорило нам о том, что компания сталкивается с трудностями. Возможно, надвигающаяся торговая война является удобным поводом для маскировки некоторых из этих проблем.

( Читать дальше )

Мексикой, Соединенными Штатами и Канадой. Белый дом недавно объявил, что сделка должна быть пересмотрена, чтобы включить в нее лучшие условия для США. То, что это означает, еще предстоит увидеть, надеюсь, в течение ближайших двух недель, но, учитывая риторику г-на Трампа «Америка первая», вывод США из NAFTA все еще нельзя исключать. По данным Reuters, железнодорожные компании Канады будут в числе наиболее пострадавших, если соглашение рухнет. Канадская национальная железнодорожная компания имеет штаб-квартиру в Монреале и управляет сетью железных дорог протяженностью 20 000 миль, которая простирается от Ванкувера до Мексиканского залива. Если мы взглянем на ее биржевой график в перспективе волн Эллиота, похоже, что рынок уже ожидает плохого результата.
Месячный график акций CNI показывает весь рост цены с $ 3,18 в ноябре 1996 года до рекордного уровня в $ 85,73 три месяца назад. Его форма — это то, что сразу привлекает наше внимание, так как он выглядит как пятиволновой импульс из учебника с растянутой третьей волной. Эта закономерность грозит ущербом акционерам «Канадской национальной железнодорожной компании», потому что теория утверждает, что за каждым импульсом следует трехволновая коррекция в противоположном направлении, естественная цель которой находится вблизи зоны окончания четвертой волны.

В случае с акциями CNI это означает, что медведи могут опустить цену примерно до 45 долларов за акцию, уничтожив почти 40% рыночной капитализации компании в ближайшие несколько лет. Отрицательный прогноз также поддерживается индексом относительной силы, который показывает сильную медвежью дивергенцию между волнами 3 и 5. Мы не знаем, как будут развиваться переговоры НАФТА, но график Канадской национальной железнодорожной компании не выглядит многообещающим, мягко говоря.

перевод отсюда